스위스 디자이너 Yves  Behar는 소형 승용차 길이에 픽업트럭의 승객과 화물을 실을 수 있는 전기 자동차 텔로(Telo)를 개발했다.

Telo는 4도어 5인승 캐빈과 60인치(1.5미터) 트럭 베드를 갖춘 차량으로, 길이가 152인치(3.8미터)에 불과해 2도어 미니 쿠퍼 SE 해치백과 길이가 동일하다.

"대부분의 전기 자동차는 기본적으로 가솔린 엔진 자동차와 동일한 방식으로 구성되어 있다. 그래서 도시 환경에서 훨씬 더 실용적이고 공간을 더 작게 사용하면서도 풀사이즈 트럭 침대와 대형 승객실과 같은 완벽한 기능을 갖춘 EV 픽업 트럭을 어떻게 제공할 수 있을까?" 라고 Behar는 생각했다.

도심(위)과 야외 나들이(위)에서 실용적으로 사용할 수 있도록 설계된 텔로 픽업트럭(사진 위) 

"앞쪽의 엔진을 제거해 공간이 더 넓어졌다. 이 차량은 도요타 타코마와 같은 크기의 실내 공간과 트럭 침대 크기를 갖추면서도 미니쿠퍼와 앞뒤 크기가 같은 사양을 갖췄다." 

베하르와 그의 디자인 스튜디오 퓨즈프로젝트는 전기 기술의 공간 효율성을 활용하여 이를 실현했다.

앞쪽에 대형 연소 엔진 대신 두 개의 소형 전기 모터가 동력을 공급하는 Telo는 앞부분이 상당히 짧아 운전자와 승객이 기존 픽업트럭보다 훨씬 더 앞쪽에 앉을 수 있는 것이 특징이다.

미니 쿠퍼 SE와 길이가 같은 Telo 

고대 그리스어로 '목적'을 뜻하는 단어에서 유래한 Telo는 제이슨 마크스와 전직 테슬라 엔지니어인 포레스트 노스가 공동 설립한 스타트업의 첫 번째 제품이다. Behar는 디자인 책임자이자 회사의 투자자이기도 하다.

Telo는 도시와 교외 환경에서 매우 실용적이면서도 주말에 여행을 떠나기에도 탁월한 트럭으로, 도시에서 생활하고 일하는 동안 실용적으로 운전할 수 있으면서 주말에는 해변이나 시골로 떠날 수 있는 자동차를 원하는 '도시 모험가'를 타깃으로 한다.

다양한 방식으로 재구성할 수 있는 Telo 

Behar가 '일꾼'이라고 묘사하는 이 차량은 다양한 업무 및 레저 용도로 최대한 유연하게 사용할 수 있도록 설계되었다.

운전석과 트럭 침대를 분리하는 파티션을 접으면 트럭 침대를 확장하여 4피트 x 8피트(2.44미터 x 1.22미터) 합판이나 테일게이트를 올린 상태에서 9피트(2.74미터) 서핑보드를 넣을 수 있으며, 이는 훨씬 더 큰 차량에서는 어려운 일이다.

잠금식 롤업 토노 커버는 트럭 침대에 보관된 물품을 안전하게 보호해주며, 캡을 장착하면서 실내를 확장할 수 있어 소형 미니밴이나 캠핑카로 개조할 수 있으며, 트럭 베드를 3열 좌석 또는 취침 공간으로 대체할 수도 있다.

또한, 중앙 구동축이 없기 때문에 뒷좌석 뒤쪽에는 차량 전체 폭에 걸쳐 수납공간이 마련되어 여행 가방이나 기타 중형 크기의 물건을 수납할 수 있다.

Telo에 캡을 장착하면 소형 캠핑카로 변신할 수 있다. 

Telo를 활용한 다양한 기능은 성능의 저하 없이 실현할 수 있다.

이 트럭은 두 개의 전기 모터로 구동되며, 이 모터는 500 브레이크 마력(bhp)을 생산하여 4초 만에 시속 60마일에 도달하고 최고 속도인 시속 125마일에 도달할 수 있도록 한다. 또한 새로 개발된 106킬로와트(kwh) 배터리 팩으로 구동되며, 기존의 배터리보다 공간을 적게 차지하면서도 최대 350마일의 주행거리를 제공할 수 있을 것으로 예상하며, 이를 통해 실내 공간을 최대한으로 활용할 수 있다.

Behar는 배터리 시스템의 높이가 훨씬 더 작아져서 차량의 헤드룸을 상당히 넉넉하게 확보할 수 있었다고 설명한다. 

배터리 냉각은 차량 전면에 있는 단일 통풍구를 통해 이루어지며, 휠 웰에서 추가로 공기를 흡입하는 구멍이 있어 도어의 측면 통풍구를 통해 배출된다.

'도시 모험가' 를 위해 디자인 된 Telo

Behar는 차량의 짧은 노즈로 인해 정면에서 볼 때 기존 차량보다 훨씬 더 넓은 표면을 제공하기 때문에 디자인하기 어려웠다고 말한다.

그는 개성을 살리기 위해 얇은 알약 모양의 경사진 수직 헤드라이트 6개를 추가했으며, 이는 차량 측면의 도어 핸들과 통풍구 등 차량 전체에 반복되는 모티브로 만들었다.

그는 "프런트 엔드의 길이가 짧아진 것은 큰 디자인적 제약이었지만, 동시에 더 많은 정체성을 부여할 수 있는 기회이기도 했다. 전면부 시그니처는 매우 중요했고 스케치하는 데 꽤 많은 시간을 할애했다. 여섯 개의 헤드라이트가 상당히 다르고 독특하다고 생각한다."고 말한다.

업무와 여가 모두를 위해 설계된 텔로 

 "픽업트럭의 외관은 전통적으로 매우 큰 전면 그릴을 가진 공격적이고 큰 크기이다. 이것이 얼마나 위험한지에 대한 많은 기사가 나왔지만, 이는 한 유형의 고객에게만 해당되는 이야기이기도 하다."

Telo는 전반적으로 기존 픽업트럭보다 더 폭넓은 고객층에게 어필할 수 있는 디자인을 구현하기 위해 노력했다.

텔로는 이미 신차 예약을 받고 있다. 이번 주에 실물 크기의 시각 프로토타입을 공개했고, 올해 말에는 주행 프로토타입을 준비할 계획이며 3년 이내에 도로에서 트럭을 운행하는 것을 목표로 하고 있다.

이 회사는 계약 제조업체를 사용하여 신속한 전환을 이룰 계획이다. 이는 최근에서야 자동차 분야에서 가능해졌는데, 부분적으로는 기술 발전과 전기 파워트레인과 여기에 사용되는 타사 부품의 상대적인 기계적 단순성 덕분이다. 베하르는 이것이 게임 체인저라고 믿는다.

차량 전면에는 6개의 독특한 수직 헤드라이트가 장착되어 있다.

Telo는 미국에서 위탁 생산될 예정이므로 현지에서 제작될 것이며, 이는 자동차 제조의 큰 변화이다.

과거에는 자동차 공장을 처음부터 새로 짓는 데 20~30억 달러의 비용이 들었지만 이제는 소규모 전기차 회사가 훨씬 더 빠르게 자동차를 출시하고 제작할 수 있는 계약 제조업체가 있다.

이것이 의미하는 바는 지난 30년 동안 소비자 제품에서 보았던 것처럼, 과거의 매우 크고 값비싼 인프라가 필요하지 않은 새로운 개념의 차량을 더 많이 볼 수 있다는 것이다.

Telo는 지난 주에 픽업트럭의 실물 크기 시각적 프로토타입을 공개했다.

Telo는 픽업트럭이 매우 인기 있는 미국에서 먼저 출시될 예정이다. 하지만 Behar는 전통적으로 부피가 큰 차량을 선호하지 않는 유럽 시장에도 진출하기를 희망하고 있다.

"픽업트럭은 미국에서 가장 많이 팔리는 차종이며, 디자인을 달리하면 유럽에서 더 잘 팔릴 수 있을 것이다. 런던이나 리스본 같은 도시나 유럽 어느 곳, 오래된 도시에서든 대형 차량은 정말 큰 부담이므로 작은 크기로 많은 일을 할 수 있다는 것은 유럽에서도 출시할 수 있는 기회가 많다는 것을 의미한다." 라고 Behar는 이야기한다.

Originally published by Dezeen.

원문 : dezeen.com/2023/06/13/telo-electric-pickup-truck-yves-behar/