이러한 분산형 데이터 연계 체계가 가장 먼저 시험대에 오르는 분야는 배터리다. EU 배터리 규정에 따라 2027년 2월 18일부터 EU 시장에서 유통되는 전기차(EV) 배터리, 용량 2kWh 초과 산업용 배터리, 전기자전거 등 경량 운송수단(LMT) 배터리는 QR 코드 형태의 디지털 여권을 필수로 갖추어야 한다. 이에 따라 기업들은 자사 DB를 통해 탄소발자국과 재활용 원료 함량은 물론, 초기 대비 현재의 성능 유지 수준을 나타내는 '배터리 상태(SoH)' 지표까지 DPP 레지스트리에 투명하게 연동해야 한다.

특히 이 중에서도 지속적인 추적이 필요한 'SoH 데이터'의 공개 의무화는 관련 산업의 패러다임을 크게 바꾸고 있다. 그동안 배터리 상태 측정과 기록은 주로 제조사의 내부 품질관리 영역에 머물러 있었다. 하지만 이제는 규제 준수와 자산가치 평가를 위한 핵심 절차로 격상되었다. 배터리 진단·검사가 단순한 품질관리를 넘어 필수적인 데이터 비즈니스로 전환됨에 따라, 유럽 최대 자동차 생산국이자 배터리 저장장치 시장이 성장하는 독일에서 관련 진단 수요가 선제적으로 확대되는 배경도 바로 여기에 있다.

독일 진단 시장을 견인하는 EU 배터리 규정

독일 배터리 진단·검사 시장의 제도적 기반은 2023년 8월 발효되어 2024년 2월 18일부터 본격 적용된 EU 배터리 규정(Regulation (EU) 2023/1542)이다. 회원국이 별도의 국내법으로 전환해야 하는 지침(Directive)과 달리, 규정(Regulation)은 EU 전역에 직접 효력을 발휘한다. 이에 따라 배터리 상태 데이터의 제공과 활용에 관한 공통 기준도 독일을 포함한 모든 회원국에 동일하게 적용된다. 이 규정에서 배터리 진단·검사와 직접 관련된 주요 내용은 크게 세 가지 조항으로 구성된다.

첫째, 제14조는 2024년 8월 18일부터 배터리 관리 시스템(BMS)을 탑재한 정치형 배터리 에너지저장시스템(BESS), 경량 운송수단(LMT) 배터리, 전기차 배터리에 대해 BMS에 저장된 상태 정보와 예상 수명 정보를 열람할 수 있도록 규정한다. 배터리 소유자뿐만 아니라 권한을 위임받은 제3자도 해당 데이터에 접근할 수 있다. 이는 그동안 완성차나 배터리 제조사가 주로 관리해 온 데이터를 독립 정비업체, 진단기업, 평가기관 등이 활용할 수 있는 법적 근거가 마련되었음을 의미한다.

둘째, 부속서 VII은 배터리의 상태와 기대수명을 판단하는 데 활용되는 주요 파라미터를 제시한다. 잔존 용량, 옴 저항, 전기화학 임피던스의 변화 등이 대표적이다. 구체적인 측정 방법까지 통일한 것은 아니지만, 배터리의 성능 저하와 잔여 수명을 평가하기 위해 어떤 데이터를 기본적으로 확보해야 하는지에 대한 표준 범위를 정한 것으로 볼 수 있다.

셋째, 제73조는 폐배터리를 재사용·재목적화·재제조하는 사업자에게 배터리의 상태와 잔여 수명을 평가할 의무를 부과한다. 사업자는 용량 시험이나 임피던스 측정 등을 통해 해당 배터리가 새로운 용도에 적합한지를 검증해야 한다. 이에 따라 진단은 단순히 상태를 확인하는 절차를 넘어, 사용 후 배터리가 다시 시장에 진입할 수 있는지를 결정하는 주요 단계로 자리 잡고 있다.

다만, EU 배터리 규정에 포함된 일부 의무의 시행 일정은 후속 입법 상황에 따라 조정되고 있다. 공급망 실사 의무는 옴니버스 IV 패키지(Regulation (EU) 2025/1561)에 따라 당초 2025년 8월에서 2027년 8월 18일로 연기되었고, 전기차 배터리의 탄소발자국 신고 의무 역시 산정 방법을 정하는 위임법 채택이 지연되면서 실제 적용 시점이 순연되고 있다. 하지만 배터리 상태 정보 접근 및 진단 의무와 관련된 핵심 조항들은 이미 본격적인 시행 궤도에 오른 만큼, 관련 데이터를 활용한 새로운 비즈니스 모델과 진단 수요는 계획대로 빠르게 가시화될 전망이다.

<EU 배터리 규정 주요 의무사항 발효 일정>

[자료: 유럽 집행위, TÜV SÜD, Flasch Battery / KOTRA 함부르크무역관 재구성]

전기차·저장장치 확산으로 커지는 배터리 진단 수요

규제 시행과 발맞추어 진단 대상이 되는 배터리 물량 자체도 빠르게 늘고 있다. 독일에서는 전기차 신규 등록이 다시 반등하고 배터리 에너지 저장장치(BESS)가 급속히 확산하는 가운데, 초기 보급 차량이 중고차 시장에 본격적으로 유입되면서 배터리 상태를 객관적으로 평가하려는 수요가 여러 분야에서 동시에 형성되는 중이다.

독일 연방자동차청(KBA)에 따르면 2025년 독일의 순수 전기차(BEV) 신규 등록 대수는 54만5142대로 전년 대비 43.2% 증가했다. 이는 관련 통계 집계 이래 최대 규모로, 전체 신규 승용차 등록 중 비중도 19.1%에 달했다. 플러그인 하이브리드(PHEV) 신규 등록 역시 31만1398대로 62.3% 늘었다. 2023년 말 전기차 구매보조금이 조기 종료되며 2024년 잠시 위축되었던 시장이 다시 본격적인 반등세로 돌아선 것이다. 

이러한 증가세는 2026년에도 이어지고 있다. 2026년 6월 독일의 순수 전기차 신규 등록은 8만4057대로 전년 동월 대비 78.2% 급증했다. 전체 신규 등록에서 차지하는 비중은 28.4%까지 올라서며, 순수 전기차가 처음으로 모든 동력원 가운데 가장 높은 비중을 차지했다. 이처럼 가파른 전기차 보급 확대는 향후 정비, 보증, 리스 반납, 중고차 거래 과정에서 진단이 필요한 배터리 수가 지속적으로 늘어날 가능성을 보여준다. 

이와 함께 배터리 에너지 저장장치(BESS) 시장도 빠르게 성장하고 있다. 연방네트워크청(BNetzA)의 시장 기본정보 등록부를 분석한 프라운호퍼 ISE 자료에 따르면, 2026년 6월 기준 독일에 설치된 배터리 저장장치 규모는 약 19.4GW, 저장 용량은 29.9GWh에 이른다. 아헨공대(RWTH Aachen) ISEA 연구소의 분석에서는 2026년 1분기 신규 설치 용량이 약 2.2GWh로 전년 동기 대비 38% 증가한 것으로 나타났다. 특히 계통 연계형 대형 저장장치 신규 설치가 약 120% 늘며 전체 시장 성장을 주도했다.

이처럼 시장 성장을 견인하는 대형 저장장치는 설비 규모가 커질수록 진단과 유지관리의 복잡성이 기하급수적으로 증가한다. 수천에서 수만 개의 셀과 모듈로 구성되는 구조적 특성상, 단 몇 개의 셀에서 발생한 열화나 이상이 설비 전체의 가동 효율과 안전성에 직접적인 영향을 미칠 수 있기 때문이다. 이에 따라 결함 셀을 조기에 발굴하고 잔존 수명을 예측하며 충·방전 운영을 최적화하는 전문 진단 기술의 중요성이 부각되고 있다. BESS 설치 용량이 확대될수록 진단 수요는 초기 장비 납품 단계를 넘어, 지속적인 운영·유지보수(O&M) 서비스 시장으로 확장될 가능성이 크다.

중고 전기차 시장에서도 배터리 상태 평가가 주요 쟁점으로 부상하고 있다. 초기 보급 차량의 보증기간이 순차적으로 종료되면서 배터리 성능 저하와 교체 비용에 대한 구매자의 불확실성이 커지고 있기 때문이다. TÜV SÜD는 2026년 7월 독일의 주요 중고차 검색 플랫폼에 등록된 중고 전기차가 약 7만 대에 이른다고 밝히며, 배터리가 전기차 가치의 최대 50%를 차지할 수 있는 만큼 구매 전에 배터리 상태를 점검할 필요가 있다고 설명했다. 또한 KOTRA 함부르크 무역관이 인터뷰한 독일 자동차연맹 ADAC의 전기차 및 중고차 분야 전문가는 "중고 전기차 구매 시 가장 중요한 것은 배터리의 건강 상태(SoH)인데, 안타깝게도 이 수치는 일반적인 차량 서류에는 나와 있지 않다"며, 구매 전 "독립적인 배터리 진단 기술을 활용해 상태를 점검하는 것이 필수적"이라고 조언했다. 

결국 독일의 배터리 진단 수요는 특정 단일 시장에 국한되지 않는다. 신품 배터리의 출하 데이터 생성부터 저장장치의 운영 최적화, 중고차 잔존가치 산정, 사용후 배터리의 재사용 적합성 평가에 이르기까지, 배터리의 전체 생애주기(Life Cycle)에서 진단 필요성이 확대되는 구조다.

<독일 내 배터리 진단 수요가 발생하는 주요 영역>

[자료: KOTRA 함부르크무역관 정리]

현지 시장을 주도하는 주요 기업들

독일 배터리 진단 시장은 단일 사업군으로 획일화되어 있기보다, 소프트웨어 기반 데이터 분석기업, 시험·검사·인증(TIC) 기관, 현장용 진단 솔루션 기업, 사용후 배터리 재활용·재사용 사업자가 각자의 전문 영역을 담당하는 다각화된 구조를 형성하고 있다. 기업마다 측정 방식과 타깃 시장은 다르지만, 배터리 상태를 객관적인 데이터로 산출하여 운영 최적화, 중고 거래, 재사용 의사결정에 활용한다는 공통적인 지향점을 가진다.

소프트웨어 기반 분석 분야에서는 뮌헨 소재의 TWAICE가 대표적이다. 2018년 뮌헨공대(TUM)에서 분사한 이 기업은 배터리를 해체하거나 일회성 검사를 거치는 대신, 운행 및 운영 과정에서 수집되는 BMS 데이터를 클라우드 기반 디지털 트윈(Digital Twin) 기술로 분석해 성능 저하를 조기에 감지하고 잔여 수명을 예측하는 솔루션을 제공한다. 주요 적용 분야는 전기차와 대형 배터리 저장장치(BESS)다.

특히 BESS 관련 사업 부문은 시장 확대에 힘입어 2025년 한 해 동안 약 3배의 매출 성장을 기록했다. TWAICE는 자사의 BESS 전용 분석 플랫폼을 도입한 운영사들이 설비당 데이터 분석 및 이상 진단 소요 시간을 80~90% 단축하는 한편, 시스템 실시간 모니터링과 결함 감지 기능을 통해 가동 중인 배터리의 실제 활용 가능한 저장 성능을 평균 5% 향상시키는 성과를 거두었다고 밝혔다.

<TWAICE 배터리 진단 플랫폼>

[자료: TWAICE]

드레스덴에 본사를 둔 Volytica Diagnostics는 특정 완성차나 배터리 제조사의 시스템에 종속되지 않는 독립형 배터리 진단 소프트웨어를 제공한다. 차량과 저장장치에서 수집한 운행·충전 데이터를 분석해 배터리의 상태(SoH), 열화 수준, 잔여 성능을 객관적으로 평가하는 방식이다. 여러 제조사의 차량이나 배터리 시스템을 복합 운용하는 대중교통 사업자, 물류 및 플릿(Fleet) 관리 기업, 중고차 거래 사업자 등이 주요 고객층이다.

실제 Volytica의 진단 기술은 대규모 차량 거래에서 배터리의 자산가치를 평가하는 데 활용된 바 있다. 2022년 TÜV NORD Mobility와 협력하여 네덜란드 오버레이설(Overijssel)주가 중고 전기버스 259대를 인수하는 과정에서 배터리 상태 진단을 수행했다. 당시 분석된 배터리의 성능과 잔존 수명, 안전성을 분석한 결과는 차량의 인수 여부와 거래 조건을 판단하는 자료로 활용되었다.

정비소와 중고차 판매 현장을 겨냥한 진단 솔루션에도 Volytica의 기술이 적용되고 있다. 대표적으로 MAHLE 애프터마켓은 Volytica와 협력해 충전과 진단을 결합한 ‘E-HEALTH Charge’를 개발하고 2024년 5월 유럽 시장에 출시했다. 이 솔루션은 차량을 충전기에 연결하면 충전기와 차량의 OBD 포트에서 수집한 데이터를 분석해 최대 15분 안에 배터리 상태와 성능을 평가한다. 완전 충·방전 방식의 장시간 시험이 필요하지 않고 차종이나 제조사에 관계없이 적용할 수 있어, 정비소와 중고차 판매 현장에서 비교적 신속하게 배터리 상태를 판단할 수 있다는 점이 특징이다.

[자료: MAHLE Aftermarket]

한편, 사용후 배터리 재사용 분야에서는 아헨공대 분사 기업인 Voltfang이 주목받고 있다. 이 기업은 전기차에서 회수한 배터리를 그대로 재조립하지 않고, 개별 셀과 모듈을 인공지능(AI) 기반 시험 시스템으로 검사한 뒤 성능과 열화 정도에 따라 등급을 구분한다. 이후 유사한 상태의 배터리를 조합해 새로운 산업용 저장장치(BESS)를 제작하는 방식이다. 2025년 4월 아헨에서 사용후 전기차 배터리를 활용한 저장장치 생산공장을 가동하기 시작했으며, 생산능력을 2026년 말까지 연간 250MWh, 2030년까지 연간 1GWh로 확대할 계획이다.

<진단 및 재검증을 거친 재사용 배터리 기반 20MWh급 BESS (독일 알스도르프 시)>

[자료: Voltfang]

기존 시험·검사·인증(TIC) 기관도 차량 검사 네트워크와 브랜드 신뢰도를 기반으로 배터리 진단 서비스를 확대하고 있다. TÜV SÜD는 오스트리아 배터리 진단기업 AVILOO와 협력해 중고 전기차 배터리 검사 서비스를 제공한다. TÜV Rheinland는 배터리 상태 산출 절차를 자체적으로 인증한 ‘Battery Quick Check’를 운영하며, DEKRA도 차량 검사망을 활용해 전기차 배터리 상태 평가 서비스를 제공하고 있다. 이들 기관은 진단 알고리즘을 직접 개발하는 것뿐만 아니라 외부 솔루션의 측정 절차와 정확성을 검증하고, 최종 결과에 대한 신뢰도를 높이는 역할도 수행한다. 배터리 상태값이 중고차 가격이나 보험, 보증, 재사용 가능 여부를 결정하는 근거로 활용될수록 제3자 인증기관의 역할은 더욱 커질 것으로 보인다.

표준화가 진행 중인 배터리 진단 기준

배터리 진단 수요가 폭발적으로 늘고 있지만, 배터리 상태를 어떠한 표준 절차로 측정하고 평가 결과를 산출할 것인지에 대한 공통 기준은 아직 확립되지 않은 상태다. EU 배터리 규정 부속서 VII이 잔존 용량, 옴 저항, 전기화학 임피던스 변화 등 배터리 상태와 기대수명을 판단하는 주요 파라미터를 제시하고는 있으나, 각 파라미터의 세부 측정 절차, 시험 환경, 상태값 산정 공식까지 구체적으로 규격화하지는 못했기 때문이다.

이로 인해 현재 시장에서는 완전 충·방전을 통한 실측 방식, 내부저항 및 임피던스 분석, BMS 데이터 판독, 운행·충전 이력 기반의 알고리즘 추정 등 다양한 진단 기법이 병존하고 있다. 문제는 각 방식에 따라 소요 시간, 측정 정확도, 적용 가능한 배터리 종류, 필요 장비 및 데이터의 범위가 크게 상이하다는 점이다. 동일한 배터리라 하더라도 측정 당시의 온도, 충전 상태(SoC), 사용 이력, 진단 솔루션에 따라 평가 결과가 다르게 나올 수 있다.

이처럼 측정 결과의 일관성이 확보되지 않으면 서로 다른 솔루션이 산출한 상태값(SoH)을 직접 비교하기 어려워진다. 이는 중고 전기차의 잔존가치 산정, 리스 반납 평가, 사용후 배터리의 재사용 적합성 판정처럼 진단 결과가 상거래 조건과 재산상 의사결정에 직결되는 분야에서 치명적인 불확실성으로 작용한다. 향후 배터리 여권에 상태 정보를 기록하더라도, 산출 기준이 다르면 데이터의 공신력과 비교 가능성이 떨어질 수밖에 없는 이유다.

이에 따라 독일에서는 이러한 기준 공백을 해소하기 위한 표준화 작업에 속도를 내고 있다. 독일전기기술위원회(DKE)는 특정 제조사나 진단 기법에 종속되지 않는 배터리 상태 평가 표준인 ‘VDE SPEC 90043’을 개발 중이며, 2026년 가을 공식 발간을 목표로 하고 있다. DKE는 단일 기술만을 표준으로 지정하기보다는, 시장에서 쓰이는 다양한 측정 방식을 통섭하여 진단 결과 간 비교 가능성과 데이터 신뢰도를 높이는 데 중점을 두고 있다.

한편, 사고 차량 등 손상 배터리를 안전하게 평가하기 위한 별도의 가이드라인도 정립되는 추세다. TÜV 협회는 2026년 5월 충돌 사고를 겪은 차량의 고전압 배터리 상태를 평가하는 전문 지침을 발표했다. 외관상 손상이 드러나지 않더라도 내부 단락이나 열적 불안정성이 뒤늦게 발생할 수 있는 만큼, 사고 이후 배터리의 안전성과 재사용 가능성을 정밀 검증하는 표준 절차를 제정한 것이다.

이러한 측정 기준의 표준화 움직임은 향후 진단 결과에 대한 법적 책임 문제와도 밀접하게 연결된다. 2024년 12월 발효된 EU 신제조물책임 지침(Directive (EU) 2024/2853)은 소프트웨어와 인공지능(AI) 기반 시스템을 제조물책임 적용 대상에 명시적으로 포함시켰으며, 독일은 2026년 12월까지 이를 국내법으로 전환해야 한다. 이에 따라 진단 알고리즘이나 소프트웨어가 결함으로 인해 부정확한 상태값을 산출하고, 이로 인해 재산상 손해나 안전사고가 발생할 경우 진단 솔루션 공급기업의 법적 책임이 주요 쟁점으로 떠오를 전망이다.

이 같은 제도적·법적 환경 변화는 진단기업들에 단순한 기술적 정확도 이상의 역량을 요구하고 있다. 이제는 측정 조건과 적용 가능 차종, 오차 범위, 결과 해석의 한계를 시장에 명확히 제시하는 투명성이 필수가 되었다. 따라서 향후 산업 표준이 구체화될수록 데이터의 재현성, 추적 가능성, 그리고 이를 뒷받침하는 데이터 관리 체계 자체가 진단 솔루션의 시장 신뢰도를 결정짓는 핵심 지표로 작동할 것으로 보인다.

우리 기업의 기회 요인과 진입 장벽

살펴본 바와 같이 독일 배터리 진단 시장은 전기차와 배터리 저장장치의 보급 확대에 더해 2027년 2월 디지털 배터리 여권 의무화를 앞두고 새로운 수요가 형성되는 단계다. 배터리 상태 데이터가 제조사의 내부 품질관리 정보를 넘어 시장 출시와 중고 거래, 재사용 여부를 판단하는 법적·상업적 정보로 활용되면서 진단 수요도 배터리의 전 생애주기로 확대되고 있다. 이러한 시장 변화는 국내 배터리 진단기업의 관심으로도 이어지고 있다. 국내 배터리 진단기업 M사 관계자는 “전기차 보급 확대와 EU 규제 강화로 독일 내 배터리 진단 수요가 늘어날 가능성이 있다”며, “현지 시장 진출을 검토하고 있다”고 밝혔다.

이러한 관심을 실제 시장 진입으로 연결하기 위해서는 유럽 내 한국 배터리 기업의 생산 기반과 국내 기업의 검사·자동화 역량 등 활용 가능한 기회 요인과, 현지 수요처가 요구하는 품질·보안·실증 요건 등 진입 장벽을 각각 살펴볼 필요가 있다.

1. 기회 요인

우리 기업이 활용할 수 있는 현실적인 초기 접점은 한국 배터리 3사가 이미 유럽에 구축한 대규모 생산 기반이다. LG에너지솔루션은 폴란드 브로츠와프, 삼성SDI는 헝가리 괴드, SK온은 헝가리 코마롬과 이반차에서 배터리 셀 공장을 운영하고 있다. 유럽 정책연구기관 브뤼겔(Bruegel)은 2025년 이들 3사가 유럽에서 가동 중인 배터리 셀 생산능력의 약 80%를 차지하는 것으로 분석했다.

이처럼 유럽 내 생산 규모가 큰 만큼, 배터리 여권 의무화에 대응하기 위한 초기 성능값 측정과 생산 이력 관리 수요도 한국 배터리 기업의 현지 공장에서 발생할 가능성이 있다. 이에 따라 유럽에 진출한 한국 배터리 기업은 국내 진단·검사 장비기업이 초기 실증과 납품 실적을 확보할 수 있는 협력 대상이 될 수 있다. 본사 또는 국내 계열사와의 기존 거래 관계를 활용할 수 있고, 기술 협의 과정에서도 언어와 상거래 관행에 따른 부담이 상대적으로 작다는 특징이 있다. 다만 유럽 현지 공장의 구매와 기술 검증이 본사와 별도로 운영될 수 있어, 국내 거래 실적과 별개로 현지 공정 및 품질 기준에 맞춘 검증이 필요하다.

기술 측면에서는 국내 기업이 반도체와 디스플레이 공정에서 축적한 고속 인라인 검사 및 자동화 역량을 활용할 여지가 있다. 대형 셀 공장의 인라인 검사는 짧은 시간 안에 대량의 셀을 측정하면서도 불량 판정 오류를 줄여야 한다. 정밀도 자체가 중심인 연구소용 계측과 달리, 생산라인에서는 측정 속도와 정확도, 공정 연계성, 장비 안정성을 동시에 확보해야 한다. 이러한 조건은 고속 검사와 자동화 공정 운영 경험을 보유한 국내 장비기업이 경쟁력을 발휘할 수 있는 영역이다.

사용후 배터리 선별 분야에서도 유사한 기회가 존재한다. 완전 충·방전 방식의 용량 시험은 셀이나 모듈당 수 시간에서 하루 이상이 소요될 수 있어 대량 처리에 한계가 있다. 따라서 짧은 시간 안에 배터리 상태를 판별하면서도 재사용 가능 여부를 판단할 수 있는 수준의 정확도를 확보하는 기술이 중요하다. 진단 시간 단축과 자동화된 등급 분류를 연계할 수 있다면 재사용·재제조 기업의 처리 비용과 운영 효율을 개선하는 솔루션으로 접근할 수 있다.

2. 진입 장벽

그러나 이러한 시장 기회가 실제 수주로 이어지기 위해서는 수요처별 품질 기준과 데이터 보안 요건, 현지 레퍼런스 확보라는 장벽을 넘어야 한다. 배터리 진단 결과가 생산 품질과 설비 운영, 차량가치 등에 직접 활용되는 만큼 고객사는 측정 정확도뿐만 아니라 결과의 재현성과 솔루션의 안정성도 함께 평가한다.

완성차 제조사와 1차 협력사 공급망에 진입하려면 자동차산업 품질경영시스템 규격인 IATF 16949 인증과 독일자동차산업협회 표준 공정심사인 VDA 6.3 대응 체계 등 자동차산업의 품질관리 요건을 충족해야 하는 경우가 많다. 생산라인에 적용되는 장비는 측정 정확도 외에도 공정 연계성과 데이터 추적성, 장시간 가동 안정성을 입증해야 하며, 인증과 고객사별 검증에도 일정 기간과 비용이 소요된다.

유틸리티와 대형 배터리 저장장치 운영사는 자동차업계와는 다른 조건을 요구한다. 저장장치 진단 솔루션은 설비 운영 중 수집되는 데이터를 지속적으로 처리하고 이상 상태를 조기에 감지해야 하므로, 분석 정확도와 함께 시스템 가용성과 장기 유지관리 역량이 중요하다. 원격으로 운영 데이터를 수집·분석하는 경우에는 ISO 27001과 같은 정보보안 관리체계, 데이터 접근권한, 저장 위치, EU 역내 데이터 처리 여부도 조달 과정의 평가 대상이 될 수 있다.

또한 TWAICE, Volytica Diagnostics, ACCURE Battery Intelligence 등 현지 선도 기업들이 이미 방대한 운영 데이터와 고객 레퍼런스를 선점하고 있다는 점은 후발 기업에게 높은 진입 장벽이다. 가뜩이나 공통된 측정 기준마저 부재한 상황에서, 인지도가 낮은 신규 기업이 자체적으로 주장하는 정확도 수치만으로는 현지 고객을 설득하기 어렵기 때문이다. 따라서 후발 기업은 측정 조건과 오차 범위, 적용 가능한 배터리 유형을 명확히 제시하고, 공신력 있는 제3자 검증을 통해 객관적인 기술 신뢰도를 입증하는 전략적 접근이 요구된다.

진출 전략

독일 배터리 진단 시장에서 기업의 경쟁력은 단순한 진단 정확도만으로 결정되지 않는다. 배터리 상태값이 생산 품질, 설비 운영 효율, 중고차 가치, 사용후 배터리의 재사용 적합성을 판단하는 상업적·법적 근거로 활용되면서 측정 결과의 재현성과 현지 적용 실적(Track Record)이 핵심 평가 요소로 부상하고 있다. 특히 측정 절차에 대한 공통 기준이 확립되는 도중인 현 시점에서는 전 방위적인 공략보다 특정 수요처에서 실증 데이터와 기술 신뢰도를 우선 확보하는 전략이 시장 진입에 유리하다.

신규 진입 기업 입장에서 초기 적용 가능성이 상대적으로 높은 분야는 배터리 에너지 저장장치(BESS) 운영, 사용후 배터리 재사용, 중고 전기차 가치 평가 시장이다. 완성차 제조사(OEM) 및 1차 협력사 공급망은 엄격한 품질 인증과 장기간의 검증, 기존 납품 실적을 요구해 진입 장벽이 높은 편이다. 반면 BESS, 재사용, 중고차 평가 분야는 대규모 생산라인에 직접 개입할 필요 없이 특정 설비나 한정된 차량군만을 분리하여 독립적으로 테스트할 수 있어, 상대적으로 신속하게 실증 프로젝트를 추진하기 용이하다. 

유럽에 진출한 한국 배터리 셀 제조사들의 생산 거점 역시 국내 진단·검사 기업들이 활용할 수 있는 주요 잠재 수요처다. 2027년 배터리 여권 의무화에 따라 출하 단계에서의 초기 성능값 생성과 생산 이력 관리 수요가 늘어나기 때문이다. 다만 유럽 현지 공장은 구매 및 품질 검증 절차를 국내 본사와 독자적으로 운영하는 경우가 많아, 국내 거래 이력이 현지 납품으로 자동 연결되지는 않는다. 따라서 현지 생산라인의 구체적인 운용 조건과 품질관리 기준, 배터리 여권 대응 과제에 맞춘 별도의 기술 검증 과정을 거쳐야 한다.

독립적인 제3자 검증 체계를 확보하는 것 역시 중요하다. 공통 표준이 부재한 상황에서는 공급기업이 자체 제시하는 정확도 수치만으로 서로 다른 진단 기법의 성능을 객관적으로 비교하기 어렵기 때문이다. 측정 조건, 오차 범위, 적용 가능 차종을 명확히 정의하고 데이터의 추적 가능성을 증명하는 것이 현지 고객의 신뢰 확보를 좌우한다. 따라서 TÜV, DEKRA 등 현지 시험·검사·인증(TIC) 기관과의 협력은 초기 레퍼런스가 부족한 진입 기업이 기술 신뢰도를 보완할 수 있는 현실적인 방안이다.

시사점

독일 배터리 진단 시장은 2027년 2월 디지털 배터리 여권 시행을 앞두고 관련 수요가 점차 구체화되는 전환기에 서 있다. 완성차 제조사, 배터리 기업, BESS 운영사 등 주요 수요처들은 규제 시행 전까지 데이터의 산출·관리·검증 체계를 구축해야 한다. 현장 실증과 고객사 검증에 수개월 이상 소요되는 점을 감안하면, 2026년 하반기부터 이들 기업의 진단 솔루션 파일럿 적용 및 공급기업과의 기술 협력이 본격화될 가능성이 크다. 결국 이 시기에 축적되는 기술 검증 결과와 현지 실증 사례가 배터리 여권 시행 이후 독일 시장의 초기 경쟁 구도를 형성하는 주요 기반으로 작용할 전망이다.

자료: Fraunhofer ISE, RWTH Aachen ISEA Battery Charts, TÜV SÜD, TÜV Rheinland, TÜV Nord, DEKRA, Bruegel, TWAICE, Volytica Diagnostics, MAHLE Aftermarket, Voltfang, electrive, pv magazine, kfz-betrieb, 유럽 집행위원회, 독일 연방자동차청, 연방 네트워크청, 독일전기기술위원회, 유럽투자은행(EIB), KOTRA 함부르크무역관 종합